Саарбрюкенский мост
| Саарбрюкенский мост | |
|---|---|
| груз. ზაარბრიუკენის ხიდი | |
 | |
| 41°42′07″ с. ш. 44°48′15″ в. д.HGЯO | |
| Историческое название |
Большой Михайловский, Воронцовский, Карла Маркса |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Кура |
| Место расположения | Тбилиси |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочный |
| Материал | камень, железобетон |
| Общая длина | 124 м |
| Ширина моста | 26 м |
| Высота конструкции | 15 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
И. Бликс, Ш. Кавлашвили, Г. Мелкадзе, Г. Карцивадзе |
| Начало строительства | 1851 |
| Открытие | 1853 |
| Закрытие на реконструкцию | 1884, 1962 |
Саарбрюкенский мост (груз. ზაარბრიუკენის ხიდი) — мост через реку Кура в Тбилиси, Грузия.
Образуя вместе с Сухим мостом единый транспортный комплекс, связывает районы Мтацминда и Чугурети. Первый каменный мост через Куру в городе. На момент окончания строительства это был самый крупный каменный мост на территории Российской империи[1][2].
Расположение
[править | править код]Мост соединяет улицу Хиди и Саарбрюкенскую площадь.
Выше по течению находится Мост Галактиона Табидзе, ниже — Мост Бараташвили.
Название
[править | править код]Первоначально, с 1854 года[3], мост назывался Большим Михайловским, затем — Воронцовским или Воронцово-Михайловским, по имени кавказского наместника М. С. Воронцова.
В советское время был переименован в честь крупнейшего деятеля международного рабочего движения в мост Карла Маркса.
Современное название мост (также, как прилегающая к нему площадь на левом берегу Куры — Саарбрюкенская) получил в 1994 году в честь немецкого города-побратима Тбилиси.
История
[править | править код]
К 1830-м годам возникла необходимость постройки постоянного моста через Куру для связи центра города и рынка с районом Кукия и Немецкой колонией. Существовавший временный деревянный мост наводился только зимой и его часто срывало течением Куры[4]. Начиная с 1830-х годов было составлено несколько проектов, в том числе цепного, деревянных и каменных арочных мостов. Однако все они по различным причинам не были осуществлены[5].
В 1847 году был одобрен проект, подготовленный итальянским архитектором Дж. Скудьери, который предусматривал строительство каменного моста с тремя арочными пролётами по 32 м через основное русло Куры и однопролётного также каменного арочного моста через узкий рукав реки между Мадатовским островом и правым берегом[6]. Между мостами устраивалась земляная дамба и каменная подпорная стена. По этому проекту в 1848—1851 годах был построен мост через рукав Куры. В 1850 году из-за несостоятельности подрядчиков и превышения первоначальной сметной стоимости строительные работы были остановлены[7][6]. К этому времени были возведены только основания береговых устоев. В 1851 году проект моста был переработан инженером И. Бликсом, который увеличил количество пролётов основного моста с 3 до 5 и уменьшил ширину моста с 36 до 30 футов[8][1][9][10].
Мост был заложен 16 февраля 1851 года в присутствии М. С. Воронцова. Производителем работ был инженер-гидротехник В. Багратион-Мухранский[груз.]. В строительстве участвовали князь Мирский и инженер-капитан Гагенмейстер.
Сооружение промежуточных опор велось осенью. Для этого были построены водоотводные плотины из деревянных срубов, перенаправлявшие воды Куры в правый рукав[11].
Открытие моста состоялось 8 ноября 1853 года[3], хотя строительные работы продолжались до 20 мая 1857 года (устройство двойной булыжной мостовой, водоотвода и т.п.)[12][13][14].
Построенный мост стал самым крупным каменным мостом на территории Российской империи[1][2].
25 февраля 1883 года по мосту прошёл первый в городе маршрут конки.
В 1884 году мост был реконструирован с расширением проезжей части, тротуары вынесены на металлические консоли[15]. В начале XX века это был один из шести постоянных городских мостов через Куру[16].
В 1962 году мост был реконструирован по проекту архитекторов Ш. Кавлашвили, Г. Мелкадзе и инженера Г. Карцивадзе. Ширину моста увеличили с 11 до 26 м. При этом были максимально использованы старые части моста. Опоры расширили в обе стороны от продольной оси моста и на них опёрли новые железобетонные своды, возведённые рядом со старыми кирпичными сводами[1][17][18]. Были заменены перила и другие элементы[2].
Конструкция
[править | править код]Мост пятипролётный арочный. Пролёты величиной 18,6 м перекрыты полуциркульными арками толщиной в ключе 2,4 м. Своды сложены из плоского грузинского кирпича, с верховой и низовой стороны к ним примыкают железобетонные своды. Толщина опор составляет 3,2 м. Основание опор сложено из штучного тесаного камня, укреплённого железными скобами и связями, надводная часть — из бутовой кладки. Для уменьшения нагрузки на промежуточные опоры между арками устроены небольшие обратные своды, заполненные дресвой[19]. Фасады моста облицованы светло-жёлтым экларским известняком, а нижние части промежуточных опор — серым базальтом[1][17][2]. Общая длина моста составляет 124 м, ширина — 26 м (в том числе два тротуара по 3 м).
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть имеет 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части железобетонным поребриком. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, заканчивается на устоях каменным парапетом.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 Архитектура отечественных мостов, 1982, с. 37.
- ↑ 1 2 3 4 Мгалоблишвили Н.М., Шилакадзе Т., Махарашвили Т.Г. По дороге дружбы : Материалы по становлению и развитию Воен.-Груз. дороги. — Тб.: Хеловнеба, 1983. — С. 66. — 103 с.
- ↑ 1 2 Кавказский календарь, 1857, с. 512.
- ↑ Кавказский календарь, 1857, с. 511.
- ↑ Журнал МПС, 1862, с. 3.
- ↑ 1 2 Николаи, 1898, с. 81.
- ↑ Журнал МПС, 1862, с. 5.
- ↑ Журнал МПС, 1862, с. 7.
- ↑ Николаи, 1898, с. 81—82.
- ↑ История тифлисских мостов: прошлое и настоящее. Дата обращения: 29 августа 2018. Архивировано 22 января 2021 года.
- ↑ Журнал МПС, 1862, с. 15, 16.
- ↑ Журнал МПС, 1862, с. 8, 14—15.
- ↑ Николаи, 1898, с. 82.
- ↑ Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси, 1975, с. 65.
- ↑ Тбилиси, 1969, с. 121.
- ↑ Москвич Г. Г. Иллюстрированный практический путеводитель по Кавказу. — 20-е. — СПб., 1913. — С. 232. — 498 с.
- ↑ 1 2 Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси, 1975, с. 72—73.
- ↑ Тбилиси, 1969, с. 123.
- ↑ Журнал МПС, 1862, с. 11.
Литература
[править | править код]- Энциклопедия Тбилиси = ენციკლოპედია თბილისი. — Тб., 2002. — С. 479. (груз.)
- Квирквелия Т. Р. Старотбилисские названия = ძველთბილისური დასახელებანი. — Тб.: Сабчота Сакартвело, 1985. — С. 41—42. — 102 с. (груз.)
- Квирквелия Т. Р. Тбилиси. — М.: Издательство литературы по строительству, 1969. — 237 с. — (Города СССР).
- Пунин А. Л. Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси // Сборник трудов ЛИСИ «Исследование экономичности и долговечности мостовых сооружений». — Л., 1975. — № 96. — С. 63—78.
- Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — 152 с.
- Михайловский мост в Тифлисе // Кавказский календарь. — 1857. — С. 511—512.
- Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 81—82. — 119 с.
- К. Маслаковец. Михайловский мост на реке Куре в Тифлисе // Журнал Министерства путей сообщения. — СПб., 1862. — Январь-февраль (т. 36. Кн.1). — С. 1—16.
Ссылки
[править | править код]- Воронцовский мост //Парламентская библиотека Грузии (груз.)
Мосты Тбилиси | ||
|---|---|---|
| Мосты через Куру |  | |
| Другие мосты | ||
